未来10年新能源汽车如何发展?来这场峰会就知道了

  随着新能源汽车补贴逐步退坡,以及“双积分”政策实施,今年以来,我国的新能源汽车市场正进入新发展时期:

  一方面,销量仍呈现三位数高速增长;另一方面,各项新政策的实施让企业感到压力。

  与此同时,造车新势力的发展初显规模,量产车纷纷落地,并在各大展会频频亮相,新旧造车企业的“对抗”正变得更加激烈。

  面对新的市场环境,车企又该如何确保新能源业务实现盈利?未来,市场的线日,由《每日经济新闻》主办的“2018年新能源汽车产业峰会暨美好出行奖颁奖典礼”将邀请多位企业大佬与行业大咖,针对上述问题进行讨论。届时,《每日经济新闻》还将联合威尔森共同发布《中

  乘用车市场发展趋势研究报告》(以下简称《报告》),对新形势下的新能源汽车市场发展趋势做出详细解读。

  中国汽车工业协会的数据显示,今年前5个月,我国新能源汽车累计销量达32.8万辆,同比增长141.6%。中汽协预测,今年我国新能源汽车总销量有望突破100万辆。

  未来发展方向的背景下,燃油时代与电动时代究竟何时交替?又将如何切换?已成为各方关注的焦点。通过对中国新能源乘用车市场未来发展趋势及市场前景深度解析,以及梳理相关政策规定和配套设施建设对新能源汽车产业的支持,结合市场发展“S型”曲线规律,《报告》成功勾勒出了2018~2030年新能源车市场的发展趋势,以及在不同发展阶段的市场特征,同时展现了新能源乘用车消费者的整体特征。

  《报告》指出,“双积分”政策的推出,将有效推动新能源车2020年销量目标的达成;到2021年,我国新能源市场将进入快速发展期,市场快速增长、车型数量增多、产品价格逐渐下降、消费需求趋向多样化;到2030年,在行业政策导向、新能源车成本下降趋势、续航能力提升以及充电设施不断完善的情况下,新能源车与燃油车将平分市场,各占50%的市场份额,并随着物联网以及智能驾驶等技术的普及,新能源车优势将进一步凸显。

  在新能源市场快速发展的同时,造车新势力如雨后春笋般强势冒出。与此前PPT造车阶段不同,今年以来,蔚来、威马等量产车型已正式上市,拜腾、奇点等车企的量产车型也已正式亮相。造车新势力正在用行动说明,其造车并非“纸上谈兵”。

  这些都使传统车企倍感竞争压力。此前,大多数传统车企并不看好这些“后来者”。在传统车企看来,新造车企业想凭借短短几年的发展,就完成对传统车企几十年甚至上百年技术与经验的颠覆,无疑是痴人说梦。但在今年,造车新势力拿出“成果”后,传统车企的看法也开始发生转变。

  与此同时,进入新发展阶段的新造车企业,开始寻求与传统车企合作。例如,今年4月,拜腾与中国一汽签署战略合作投资框架协议,未来,双方将在产品开发、生产、销售及服务等领域展开深入合作;在今年的北京车展上,奇点汽车宣布“牵手”北汽新能源,未来,双方将在智能汽车技术开发、充换电设施建设、经销网络、制造资源共享等方面开展合作。

  由此可见,在新形势下,新造车企业的想法也发生了改变。原来不少新造车企业希望凭借自身在互联网技术上的优势,趁着汽车行业新能源、智能化的变革浪潮,实现对传统车企弯道超车。在经过几年发展后,新造车企业意识到汽车行业的复杂性,“颠覆传统”并非如想象中那般简单。

  在此情况下,未来的汽车市场究竟由谁来主导?当下,传统车企与造车新势力之间又是怎样看待对方?7月20日,《每日经济新闻》将邀请双方阵营的重磅嘉宾,通过面对面对话,直接、生动地向广大读者解答这些问题。

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