关于新能源车型帝豪GSe背后的故事

  今天看到了一份关于媒体的座谈会记录,主要说的是媒体与厂家(帝豪GSe)的对话。包括了在帝豪的产品规划上,国家补助上,保值上与怎么看互联网造车上的一些问答。

  小编从小2万字的对话中,找出了一些大家或许会关心的话题。给各位准备买或想买新能源车型的客官老爷们个参考。

  问:我们第一款纯电的SUV,为什么会选择帝豪GSe,而不是博瑞其他车型?第二个问题是,从帝豪Gs到帝豪GSe,拉开了吉利新能源的序幕。接下来产品与渠道是怎么规划?您个人对于中国新能源汽车市场的发展有怎样的判断?

  答: 吉利汽车5月28号在宁波,发布新能源产品帝豪GSe,同时发布在吉利下的新能源电气化的产品系列。今天帝豪GSe上市是一款纯电型。我们这款车型,选择在GS车型款型上,有几个考虑:

  首先是吉利这几年的变化,很大一点是源自于市场也就是用户层面,我们提出来以用户为中心,以市场为导向,以产品为核心。为什么推这款车呢?也是对市场的洞察。GS也是自主品牌首款跨界SUV,跨界SUV可以讲在SUV里面有一定的蓝海市场。其实今天我们推出的也是中国首款跨界SUV的纯电动车,同样我们也有在整个纯电市场的先发优势。

  第二,基于吉利产品上市给我们带来的信心,这是很重要的一点。在吉利这个多产品系列里面,一二线城市用户比例最高的车型就是帝豪GS,用户群体最年轻的、女性用户最多的也是GS,可以想象出GS的城市化标签是具备的。所以我们觉得这是具备消费群体的市场,很契合这个市场。

  第三,我们洞察到目前新能源的产品,可供消费者选择的不够多,消费者没有形成我一定要买哪一种的消费心理。但是我想随着市场发展,更多车企进入到这个领域之后,在新能源领域的产品竞争也会更加激烈。所以,一款具有外观时尚动感,内饰精致,各方面参数领先的产品,一定会赢得市场的青睐。所以,我们选择最适合现代城市使用的产品,率先投入到这个市场。后续马上会有一系列的产品,都会跟随而来,我们希望做到满足不同群体的需求。

  第四,在整个渠道上。吉利汽车在北京有9家4S店,新能源在北京也有9家销售网点。未来我们会进一步加强在用户体验上面,用车体验方面,针对新能源用户使用的特性,定制化开发出一些服务。所以,这方面我们都在进行一些筹划。新能源销售跟传统汽车销售,其实还是有很大的区别,特别是纯电动车,还是有很大的区别。所以,我们对于用户,对于使用场景等等,包括提供的用户购车后的服务,跟传统车都是不一样的。后面有很多的内容,我们下一步也会发布给大家。

  答:吉利研发体系我们有一个研究总院,下面我们有四大分院,就是吉利品牌研究院、领克、电动车研究院,以及我所在的研究院。

  我主要是负责整个新能源系统。回到刚才那位老师讲的问题,所有新能源汽车开发时吉利有特色机制,叫大项目制,会把所有的各相关资源汇集到大项目组,形成高效决策。这样的话并不会因为销售团队的变化,对研发产生变化。对于新能源院来说,我们向总院领导汇报,没有任何变化。

  问:吉利新能源的用户本身是吉利用户,还是本来不是吉利用户,有了新能源才选择的吉利?

  答:我自己体会,买得起,用得起,先要解决成本问题。从5月28号吉利发布博瑞GE,用传统的燃油车的购买成本,能够实现拥有新能源汽车的想法。今天帝豪GSe是一样的,当然价格可能晚几个小时才发布,我想方向是没有变化的。

  第二,用得爽。开、坐有上乘的体验。这款车给我们的感觉,起步的时候感觉很轻盈,操控的时候,很轻松,互动起来很轻快,一切让它更加简单。但是你坐上来感觉和开起来的感觉,动力让你感觉很踏实,安全护卫感觉也很踏实,所有的警示系统很贴心,续航里程也会让你很踏实。简单来说在帝豪GSe这款车,有轻快、踏实的感觉,各位老师可以到4S店体验一下这块产品。

  客源结构来说,两部分都有,我们卖了27万辆帝豪GS,和客户互动的过程当中,有人提出什么时候出电动版的想法,客户是有这样的想法需求;第二,刚才林总介绍到新能源今天不是第一天,运营了很长时间,有自己的渠道。所以,来源不是来源于吉利老客或潜在客户,特别是在北京市场。但是共同的地方,比传统燃油GS平均年龄可能低一些,更年轻一些。第二,想法多样化一些,买这个车有更多个性化的需求,有很多的想法不一一列举,各种各样都有,不管是在车机、音乐方面都有想法。当然,还有随时随地快速可以实现我的问题得到回答,所以互动的方面有不一样,所以未来有很多探索的地方,有很多工作要开展。有相同,有不相同,但是我们认为是北京纯电市场需要的一款产品,我们相信市场非常希望看到这样新的选择。

  问:想问一下,帝豪GSe用的是什么电池?另外收购LG工厂的电池,什么时候首先搭载在哪款车上?今年我们新能源车的销量,占吉利销量是多少?

  答:电池目前采用的是(ITCS)电池,国内最好的电池,是三元锂电池。LG电池很少,比例方面现在也没有。纯电方面,我们提出的目标,不是给了多少量,给新能源公司的目标,细分领域做到第一的目标,包括在帝豪也一样,我们认为在三家轿车领域比较要做第一。然后帝豪GSe,在SUV细分市场,我们要求做到第一。但是其实整个北京5万多台指标,但是有些用户也不会用,北京就5万多台,其实就是这么大台的蛋糕,这么多厂在这里分。所以,这个目标没有具体细化到多少量。我们还是设定了市场占有率的目标。

  问:我们在定价上是怎么考虑的,刚才透露会说选择规模最大的传统车来电动车,自然带来很大的优势。现在传统造车势力有的加入到一定的价格战当中,我们怎么考虑定价问题?刚才讲到四个技术路线年会推车,我们还有甲醇部分。最近对氢燃料讨论非常非常多。我们想问一下氢能源是商务车还是轿车,为什么是2025年才推出,包括甲醇的投入,是什么样的投入?

  答:关于价格战的问题,吉利不提倡打价格战,因为我们在2007年战略转型时,提出我们不打价格战,但是要打品牌战、价值战,我们觉得要为用户创造价值,因为中国品牌跟合资品牌竞争,没有一定的评价,肯定是不行的。但是打价格战,纯粹把价格往下,用户体验往下,这是肯定不行的。

  另外,吉利的初衷,我们一直以来是造老百姓买得起的好车,我们当时做车的初衷就是这些。我们不是做便宜的车,是做有价值的车,吉利不是追求暴利的企业,我们认为利润合理就可以,赔本的我们不做。利润只要合理就好,通过规模效应,可以创造更大的利润。当然如果说定价高,规模量可能就少。所以通过规模要效应,因为只有规模化之后,成本就会下降。包括我们规模化之后,为什么新能源要普及化?在蓝色吉利行动里面提出来,我们要90%实现新能源电气化。当时大家感觉这肯定不靠谱,但是如果年销150万辆,90%都是新能源电气化,整体成本肯定会有很大的下降,比做10万台的,完完全全不是一个量级。所以,规模化、产业化、标准化所带来的成本可控,使我们在保证自身企业利润的情况下,给消费者提供更具有价值的产品,我认为这是我们所走的路线。

  因为我们认为这也是利国利民,这不是坏事,肯定是好事,作为车企肯定是要往这方面做的,我们不能说国家没有补贴,比如说没有积分制度,我们就做油耗高,不会,企业是有社会责任。因为吉利的目标,也是打造受人尊敬的世界500强,所以我们是有企业责任的。

  另外,新能源不属于“贵族产品”,不应该是“贵”,我们认为应该全面得到普及。所以,基于这些初衷,我们在制定价格上,是基于产品价值。包括晚上GSe的发布,我们就是用合资品牌的价格,传统燃油车的价格可以购买新能源汽车,这就是我们的目标,这就是中国品牌在新能源领域跟合资品牌竞争的方法。

  至于在整个技术路线上,我刚才阐述了。因为四条路线为什么并进?因为阶段不同,我们不能坐等一个阶段而来,或者很盲目的投入到这个产业。开玩笑说先进跟先驱只是一字之差,我们希望做先进,但是谁都不愿意做先驱。所以我们在四条路线上都在并进的走,但是我们会在重点领域突破。比如说插电方面,轻混48伏肯定目前没有竞品,只有现在奥迪提出来,前几天奔驰也提出来要上48伏。所以,我们整个技术路线跟技术先进性,是跟这些全球的车企,豪车品牌的车企行动、技术都是一致的。另外,插电混动,包括技术方面,包括消费者购买的价格方面,也是十分具有竞争优势的,但是这一点我们必须要有规模的量去实现。

  甲醇这块,是在社会责任感,因为我们董事长讲甲醇是不制造污染的产业。比如说电能在一定程度上是靠其他能源转化过来的,甲醇完全不制造污染。要进行一些利用,包括冰岛合作项目,就使用一些工业废气进行甲醇提炼。所以这是完全站在环保的角度,另外在整个中国甲醇的资源,还是很丰富的,我们要很好的利用起来。所以,这是能源利用角度做开发,未来会有甲醇专用型的发动机,这样整体的功率会更好更强,新能源团队他们也正在这方面做。

  答:不会,因为纯电方面的国家的补贴,电池这块补贴回来,基本上是可以做到的。这不会牺牲到整车的利益,如果你的市场比较空白,我认为跨界SUV,市场比较空白,定价比较高,多赚五千一万,肯定不是把传统车的利润牺牲掉,没有这样的必要性,不做暴利,但是,不是不要利润。

  问:下半年在新能源方面有哪几款车型?新能源战略这块在混动与纯电占比有多大?第三个问题,刚才看到帝豪GSe挺人性化的。有一方面人机交互是单麦克风,双麦克风成本会高多少?

  答:5月28号之后,我们进入新能源产品密集投放期,当中最多应该是插电混动PHEV,不仅是现在看到的博瑞GE,还有A+的插电混动,也在Q4会上市。领克1、2不用说,都在路上,会在陆续发布。纯电在过程当中,今天讲应该会早一些,2019年初有纯电产品上市。所以,进入密集期,从产品数量来讲插电数量可能更多一些,当然明年后年插电、纯电会有具体的比例,整体比例是插电大于纯电。

  单麦克风与双麦克风,这是我们持续跟进的方向,非常感谢老师给我们提出的问题。会做取舍,因为各方面的约束非常多,不管是成本还是技术各方面,当然用户体验是最重要的,客户有需求,我们肯定会追求改善,我们也希望这个问题可以在改款车型或者下一代车型解决掉。

  问:我看到一个新闻,互联网造车企业,因为没有传统的优势产能,以及资质,什么都没有,他们说自己是智能电动。而传统车企什么都有,上来就交车,没有交车困难。但是在智能化上,讲的不多。这是你们怎么考虑的,而且董事长对于互联网造车提出严厉的指责?是不是有一点根据原来的基因,确实有一些差异化?

  答:其实有一点,传统车企有一个习惯,起码要做到八成之后才能说。所以,这可能是有不同的。智能化这方面,和董事长也好,包括我们交流时也好,其实在汽车公司,我们叫传统,其实这个产业时间出来的不年轻,但是公司不代表不科技化。其实跟科技联系最紧密,我个人认为汽车就属于其中之一。所以,智能化方面的应用我们考虑不差于其他企业。

  但是做汽车习惯之后有一个好处,跟吉利一直倡导的理念是一样,我们肯定先把安全放在第一位。因为车子既要对自己负责,也要做对别人负责的产品。所以,安全肯定是我们作为传统车企这么多年接受教育的要点。所以,在工程验证、碰撞验证、安全验证等等领域,我们肯定投入是巨大的。但是这时候,不代表我们在智能领域是松懈的,这是不存在的。包括前期在海南发布的UI系统,可以对比一下,这个系统跟互联网车企提出的系统,我认为我们是不逊色他们的。但是有一点这个屏,是竖屏还是横屏的问题。我跟宋总前天在技术中心,跟做技术工程讨论这个问题,能不能搞一个竖屏,做工程他们不同意。他们基于什么样的理念,这辆车这样做在上面,不好看。另外,驾车是有安全视距,再下来是不好的。理念不一样,他们认为是横屏,不应该是竖起来。

  所以,理念的的确确是不一样的。我不知道未来如果说继续用下来之后,到底是横屏还是竖屏好,要等到投放市场之后,用户使用之后才可以。但是技术而言,竖屏是很容易实现的,空间也释放出来。横屏是很难的,可能占了很大的空间,有很多的冲突。这就是对于安全视距的考虑,所以我们选择横屏方面的发展。所以,跟互联网造车相比,传统汽车更侧重用户思维。我个人认为,我们是安全思维为重。

  问:现在纯电动车除了产品本身以外,还有比较影响消费者选择的问题,就是保值率,这是至少中国市场不能回避的问题。我们是否有计划推出回购计划,保持产品保值率更高,促进消费者的选择。

  第二个问题是一方面我们看到产品,比之前车型有了很大的技术,在吉利储备里面有关于热泵的技术。关于自动驾驶,能具体说一下是到了哪个阶段,是到了Level2还是Level3,这些技术储备,是否会给吉利更高级别的车型先使用,还是会给目前我们已经开了车型使用?因为这是一个比较前沿的技术,可能需要更稳妥的产品承载,可能未来更高级的轿车不太适合试水。

  答:热泵技术方面,吉利已经在研发,未来在2025年我们的车型会使用热泵技术,热泵技术会大大改善在低温环境下能耗消耗率。

  自动驾驶这块,刚才林总讲了很多,不是说传统车企不重视这一块,而是相当重视。目前博瑞GE已经实现了L2级别的自动驾驶,未来在新能源车可能率先使用到L3级别的车。所以,未来大家会发现吉利的车越来越智能,越来越好。

  1、在此之前你的产品具备高价值。高价值会随着销量的变化,会有一些品牌端的积累。保值率怎么样?无外乎取决于产品实力怎么样,产品是不是会打折。所以,产品是一步一步做,品牌一步一步积累,长久也要靠这个说线、是不是要做,是一个地方做还是全部地方做?要根据当地市场需要。每个厂家可能做这样的策略,出于不同的目的,或者不同的市场有不同的措施,这都很正常。对于吉利来说,我们要做这样的研究,如果需要这样做,我们不排除这样做,可能跟别的品牌伙伴不一样,但是保值率这件事情,对品牌成长来说,不管是产品品牌还是企业品牌是非常重要的事情。从另外一个角度来说,保值率就是你的服务满意度是如何的。所以跟它相关联工作是很多的。

  我再补充一下保值率。我觉得新能源保值率低的原因是什么,前面讲的用户四大痛点。因为新能源产品升级很快,包括续航里程,这是一个最大的问题。但是现在到了帝豪EV400,到了GSe的里程,继续往上升,太大的里程,对于消费者实际需要必要性不是很高,再升高,就是往上加成本。原来续航里程很低,再加上电池衰减,续航里程很短,导致新能源汽车保值率低。这是最大的因素。

  随着技术升级之后,比如说我们现在吉利整体来说,刚才谢院长跟各位分享,在电池衰减方面,做的非常领先。所以,随着整体技术的提升,其实这辆车的残值率没那么高了,其实跟产品本身的价值决定的,这是我个人认为。所以回购、回收,这只是营销里面的做法而已。

  从当下而言,能不能提供给消费者最好的新能源产品,这是我们要考虑到的一个问题。所以,我们觉得整体对于用户来说,8年15万公里的使用质保,可以覆盖用户的使用,不涉及到转让的影响。8年15万公里,比其他的燃油车都有更长的保修期。所以,这对于残值有好处的,像原来第一代、第二代的电动产品推出来的电动产品,他们的保修时间肯定没有那么长。所以,我个人认为残值率跟产品使用价值有关。

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